仲夏時(shí)節(jié),張家港港務(wù)集團(tuán)碼頭上一片繁忙景象。沿著旋梯,門機(jī)司機(jī)黃強(qiáng)走進(jìn)25米高的駕駛室。坐定后,他輕踩剎車,晃動(dòng)搖桿,吊鉤精準(zhǔn)“拎”起貨船上的煤炭,穩(wěn)穩(wěn)放到卡車上,整個(gè)過(guò)程一氣呵成。
門機(jī)操作,在外人看來(lái)是一個(gè)枯燥無(wú)味的崗位,黃強(qiáng)卻從中干出了樂趣和精彩。21年來(lái),他潛心摸索,創(chuàng)造了“黃強(qiáng)門機(jī)操作法”“垂直起吊法”“三次停頓起吊法”“一次到位松關(guān)法”等多個(gè)操作法,不僅為企業(yè)創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟(jì)效益,也為自己贏得了全國(guó)勞動(dòng)模范、全國(guó)十大“最美港口人”、江蘇省有突出貢獻(xiàn)中青年專家等80多項(xiàng)榮譽(yù)。不久前,他又被省委宣傳部和省總工會(huì)評(píng)為江蘇“最美職工”。
“既然干了這一行,就要熱愛這一行,把這一行干好。”這句樸素的話,既是他每次獲得榮譽(yù)的感受,也是他一路走來(lái)的寫照。
2000年,18歲的黃強(qiáng)從上海港灣學(xué)校畢業(yè)后,進(jìn)入張家港港務(wù)集團(tuán)當(dāng)起門機(jī)司機(jī)。剛開始,老師傅手里“乖乖聽話”的門機(jī)卻給了他個(gè)“下馬威”,鋼絲繩根本不聽使喚,在空中不停地打顫,鉤頭晃來(lái)晃去,整個(gè)駕駛室就像地震一樣。
面對(duì)挫折,黃強(qiáng)不氣餒,并暗下決心,要早日學(xué)成出師。每次練習(xí)結(jié)束,其他學(xué)員下機(jī)休息,黃強(qiáng)就獨(dú)自留在駕駛室繼續(xù)練習(xí)。他找來(lái)兩個(gè)水桶盛滿清水,練習(xí)起吊、穩(wěn)鉤、運(yùn)行、停鉤等整套動(dòng)作。即便是回宿舍睡覺,他還在心中琢磨操作要領(lǐng),反思不足,以便第二天改進(jìn)完善。
功夫不負(fù)有心人。短短一年時(shí)間,黃強(qiáng)就掌握了全部貨種的吊運(yùn)方法,打破了新司機(jī)必須經(jīng)歷三年培養(yǎng)期的規(guī)定。“大家在操作中遇到難題,都會(huì)想到找他商量。”張家港港務(wù)集團(tuán)起重操作部經(jīng)理邱新忠對(duì)黃強(qiáng)的業(yè)務(wù)能力贊不絕口。
2003年,21歲的黃強(qiáng)成為張家港港務(wù)集團(tuán)最年輕的班組長(zhǎng)。當(dāng)時(shí),門機(jī)行業(yè)沒有一套標(biāo)準(zhǔn)化的操作方法,只能靠老師傅傳授基本的使用規(guī)則,新司機(jī)們自己去摸索。這樣一來(lái),培養(yǎng)一個(gè)門機(jī)司機(jī)需要很長(zhǎng)時(shí)間。于是,黃強(qiáng)找來(lái)貨種資料和作業(yè)特點(diǎn),再結(jié)合自己的實(shí)際經(jīng)驗(yàn),把散貨、木材、件雜貨等各類貨種整體吊裝過(guò)程進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)作分解,自創(chuàng)出一套“黃強(qiáng)門機(jī)操作法”。如今,這套操作法已經(jīng)編印成冊(cè),成為門機(jī)司機(jī)學(xué)習(xí)技能、提升水平的基礎(chǔ)教材,更成為重點(diǎn)難點(diǎn)作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)流程。
有了這套操作方法,黃強(qiáng)所在的起重操作部門機(jī)三組從未發(fā)生過(guò)一起貨物晃動(dòng)掉落事件。2007年,他所在的三組被命名為“黃強(qiáng)組”,這也是公司首個(gè)以員工名字命名的班組。
讓更多的新人適應(yīng)甚至喜歡上門機(jī)操作崗位,黃強(qiáng)一直在努力。“要是沒有黃組長(zhǎng),我不可能留在這個(gè)行業(yè),也不可能掌握好訣竅。”作為港口唯一的女門機(jī)司機(jī),陳莉芳在黃強(qiáng)的幫助和指導(dǎo)下,已經(jīng)能夠獨(dú)立完成所有貨種的吊運(yùn)工作。“黃強(qiáng)組”至今保持著公司“操作技能最好、裝卸質(zhì)量最優(yōu)、全年安全零事故”的業(yè)績(jī)。
2012年,黃強(qiáng)又迎來(lái)了新任務(wù),“黃強(qiáng)工作室”正式成立,肩負(fù)起技術(shù)攻關(guān)革新的重任。從“黃強(qiáng)組”到“黃強(qiáng)工作室”,隨著命名的變化,黃強(qiáng)明白自己肩上的擔(dān)子更重了,“港口發(fā)展逐漸進(jìn)入機(jī)械化、自動(dòng)化、智能化,我們的吊運(yùn)技術(shù)、裝卸工藝也要不斷創(chuàng)新,跟上時(shí)代的要求。”
2017年,張家港港務(wù)集團(tuán)承接了國(guó)家“一帶一路”建設(shè)項(xiàng)目重要基礎(chǔ)物資——水泥預(yù)制梁的裝船任務(wù)。由于該貨種體積大,且水泥澆鑄而成,并未完全硬化,稍一碰擦便會(huì)出現(xiàn)破損,讓不少司機(jī)望而卻步。
面對(duì)這個(gè)“燙手的山芋”,黃強(qiáng)站了出來(lái)。他每天一早就登上駕駛室反復(fù)進(jìn)行試驗(yàn)作業(yè),經(jīng)過(guò)半個(gè)多月的努力,總結(jié)一套特色做法,一舉解決了預(yù)制梁易碰擦的難題。這些操作方法推廣后,水泥制品作業(yè)再?zèng)]有發(fā)生一例貨損,作業(yè)效率提升了50%,也保障了重要物資的順利裝船出口。
創(chuàng)新研制的“防傾式水泥管樁吊鉤”“集裝箱型顆粒物料轉(zhuǎn)運(yùn)裝卸裝置”大幅提升裝卸效率,有效降低操作難度;“一拖多掛”和“司機(jī)理貨交接”模式,巧用時(shí)間差、妙解銜接關(guān),每年為公司減少數(shù)百萬(wàn)元人工成本支出;“抓木機(jī)卸船工藝”最大程度上追求原木作業(yè)人貨分離,大幅提升經(jīng)濟(jì)、安全效益……今年上半年,黃強(qiáng)又帶領(lǐng)大伙啟動(dòng)11個(gè)創(chuàng)新項(xiàng)目的研發(fā),為港口高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)智慧。
21年來(lái),每天擠在狹窄的駕駛室里,連續(xù)工作12小時(shí)以上,黃強(qiáng)卻從未想過(guò)放棄。展望未來(lái),他希望自己能夠像釘子一樣堅(jiān)守在這個(gè)崗位上,用匠心和恒心,做一個(gè)有價(jià)值的新時(shí)代工匠。本報(bào)記者 李仲勛 通訊員 宗志鵬






