仲夏時(shí)節(jié)，張家港港務(wù)集團(tuán)碼頭上一片繁忙景象。沿著旋梯，門機(jī)司機(jī)黃強(qiáng)走進(jìn)25米高的駕駛室。坐定后，他輕踩剎車，晃動(dòng)搖桿，吊鉤精準(zhǔn)“拎”起貨船上的煤炭，穩(wěn)穩(wěn)放到卡車上，整個(gè)過(guò)程一氣呵成。
門機(jī)操作，在外人看來(lái)是一個(gè)枯燥無(wú)味的崗位，黃強(qiáng)卻從中干出了樂趣和精彩。21年來(lái)，他潛心摸索，創(chuàng)造了“黃強(qiáng)門機(jī)操作法”“垂直起吊法”“三次停頓起吊法”“一次到位松關(guān)法”等多個(gè)操作法，不僅為企業(yè)創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟(jì)效益，也為自己贏得了全國(guó)勞動(dòng)模范、全國(guó)十大“最美港口人”、江蘇省有突出貢獻(xiàn)中青年專家等80多項(xiàng)榮譽(yù)。不久前，他又被省委宣傳部和省總工會(huì)評(píng)為江蘇“最美職工”。
“既然干了這一行，就要熱愛這一行，把這一行干好。”這句樸素的話，既是他每次獲得榮譽(yù)的感受，也是他一路走來(lái)的寫照。
2000年，18歲的黃強(qiáng)從上海港灣學(xué)校畢業(yè)后，進(jìn)入張家港港務(wù)集團(tuán)當(dāng)起門機(jī)司機(jī)。剛開始，老師傅手里“乖乖聽話”的門機(jī)卻給了他個(gè)“下馬威”，鋼絲繩根本不聽使喚，在空中不停地打顫，鉤頭晃來(lái)晃去，整個(gè)駕駛室就像地震一樣。
面對(duì)挫折，黃強(qiáng)不氣餒，并暗下決心，要早日學(xué)成出師。每次練習(xí)結(jié)束，其他學(xué)員下機(jī)休息，黃強(qiáng)就獨(dú)自留在駕駛室繼續(xù)練習(xí)。他找來(lái)兩個(gè)水桶盛滿清水，練習(xí)起吊、穩(wěn)鉤、運(yùn)行、停鉤等整套動(dòng)作。即便是回宿舍睡覺，他還在心中琢磨操作要領(lǐng)，反思不足，以便第二天改進(jìn)完善。
功夫不負(fù)有心人。短短一年時(shí)間，黃強(qiáng)就掌握了全部貨種的吊運(yùn)方法，打破了新司機(jī)必須經(jīng)歷三年培養(yǎng)期的規(guī)定。“大家在操作中遇到難題，都會(huì)想到找他商量。”張家港港務(wù)集團(tuán)起重操作部經(jīng)理邱新忠對(duì)黃強(qiáng)的業(yè)務(wù)能力贊不絕口。
2003年，21歲的黃強(qiáng)成為張家港港務(wù)集團(tuán)最年輕的班組長(zhǎng)。當(dāng)時(shí)，門機(jī)行業(yè)沒有一套標(biāo)準(zhǔn)化的操作方法，只能靠老師傅傳授基本的使用規(guī)則，新司機(jī)們自己去摸索。這樣一來(lái)，培養(yǎng)一個(gè)門機(jī)司機(jī)需要很長(zhǎng)時(shí)間。于是，黃強(qiáng)找來(lái)貨種資料和作業(yè)特點(diǎn)，再結(jié)合自己的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，把散貨、木材、件雜貨等各類貨種整體吊裝過(guò)程進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)作分解，自創(chuàng)出一套“黃強(qiáng)門機(jī)操作法”。如今，這套操作法已經(jīng)編印成冊(cè)，成為門機(jī)司機(jī)學(xué)習(xí)技能、提升水平的基礎(chǔ)教材，更成為重點(diǎn)難點(diǎn)作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)流程。
有了這套操作方法，黃強(qiáng)所在的起重操作部門機(jī)三組從未發(fā)生過(guò)一起貨物晃動(dòng)掉落事件。2007年，他所在的三組被命名為“黃強(qiáng)組”，這也是公司首個(gè)以員工名字命名的班組。
讓更多的新人適應(yīng)甚至喜歡上門機(jī)操作崗位，黃強(qiáng)一直在努力。“要是沒有黃組長(zhǎng)，我不可能留在這個(gè)行業(yè)，也不可能掌握好訣竅。”作為港口唯一的女門機(jī)司機(jī)，陳莉芳在黃強(qiáng)的幫助和指導(dǎo)下，已經(jīng)能夠獨(dú)立完成所有貨種的吊運(yùn)工作。“黃強(qiáng)組”至今保持著公司“操作技能最好、裝卸質(zhì)量最優(yōu)、全年安全零事故”的業(yè)績(jī)。
2012年，黃強(qiáng)又迎來(lái)了新任務(wù)，“黃強(qiáng)工作室”正式成立，肩負(fù)起技術(shù)攻關(guān)革新的重任。從“黃強(qiáng)組”到“黃強(qiáng)工作室”，隨著命名的變化，黃強(qiáng)明白自己肩上的擔(dān)子更重了，“港口發(fā)展逐漸進(jìn)入機(jī)械化、自動(dòng)化、智能化，我們的吊運(yùn)技術(shù)、裝卸工藝也要不斷創(chuàng)新，跟上時(shí)代的要求。”
2017年，張家港港務(wù)集團(tuán)承接了國(guó)家“一帶一路”建設(shè)項(xiàng)目重要基礎(chǔ)物資——水泥預(yù)制梁的裝船任務(wù)。由于該貨種體積大，且水泥澆鑄而成，并未完全硬化，稍一碰擦便會(huì)出現(xiàn)破損，讓不少司機(jī)望而卻步。
面對(duì)這個(gè)“燙手的山芋”，黃強(qiáng)站了出來(lái)。他每天一早就登上駕駛室反復(fù)進(jìn)行試驗(yàn)作業(yè)，經(jīng)過(guò)半個(gè)多月的努力，總結(jié)一套特色做法，一舉解決了預(yù)制梁易碰擦的難題。這些操作方法推廣后，水泥制品作業(yè)再?zèng)]有發(fā)生一例貨損，作業(yè)效率提升了50%，也保障了重要物資的順利裝船出口。
創(chuàng)新研制的“防傾式水泥管樁吊鉤”“集裝箱型顆粒物料轉(zhuǎn)運(yùn)裝卸裝置”大幅提升裝卸效率，有效降低操作難度；“一拖多掛”和“司機(jī)理貨交接”模式，巧用時(shí)間差、妙解銜接關(guān)，每年為公司減少數(shù)百萬(wàn)元人工成本支出；“抓木機(jī)卸船工藝”最大程度上追求原木作業(yè)人貨分離，大幅提升經(jīng)濟(jì)、安全效益……今年上半年，黃強(qiáng)又帶領(lǐng)大伙啟動(dòng)11個(gè)創(chuàng)新項(xiàng)目的研發(fā)，為港口高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)智慧。
21年來(lái)，每天擠在狹窄的駕駛室里，連續(xù)工作12小時(shí)以上，黃強(qiáng)卻從未想過(guò)放棄。展望未來(lái)，他希望自己能夠像釘子一樣堅(jiān)守在這個(gè)崗位上，用匠心和恒心，做一個(gè)有價(jià)值的新時(shí)代工匠。本報(bào)記者 李仲勛 通訊員 宗志鵬
